Мировые цены на авиабилеты остаются высокими, поскольку проблемы с обслуживанием сокращают авиапарки
kiprinform.comПо словам операторов и поставщиков технического обслуживания, нехватка рабочей силы и проблемы в цепочке поставок затрудняют авиакомпаниям и арендодателям возвращение самолетов, приземлившихся во время пандемии, в небо так быстро, как хотелось бы.
Глобальное сокращение мощностей по техническому обслуживанию и капитальному ремонту (MRO) является одним из факторов, способствующих повышению цен на авиабилеты для путешественников, поскольку спрос восстанавливается быстрее, чем появляются самолеты, а затраты растут.
«Некоторые поставщики предлагают двузначные тарифы и надбавки», — сказал Махеш Кумар, исполнительный директор Asia Digital Engineering, подразделения технического обслуживания малазийского бюджетного перевозчика AirAsia CAPI.KL.
«Авиакомпании продолжают повышать свои тарифы, но это не является устойчивым бизнесом», — добавил он на Азиатско-Тихоокеанской конференции MRO в Сингапуре.
Осложнения такого рода означают, что только около 110 из 200 самолетов AirAsia вернулись в строй, добавил он. Тем не менее, вернуть остальные в строй непросто из-за нехватки мест для MRO, что также приводит к росту их цен. Проблемы в MROS усугубились из-за того, что авиакомпании возвращали самолеты арендодателям гораздо чаще, чем обычно, во время пандемии, которая снизила спрос на поездки.
ПРОБЛЕМЫ С ПЕРЕКРАСКОЙ
Самолеты, переходящие на новую авиакомпанию, нуждаются в проверке технического обслуживания, изменении интерьера салона и перекраске ливреи в MRO, которые часто испытывают нехватку персонала после пандемических увольнений работников, в то время как сталкиваются с задержками у поставщиков запчастей, борющихся с аналогичными проблемами.
«У нас были реальные проблемы с количеством покрасочных мастерских, которые могут принимать самолеты,
