Джон Фредриксен: У нас давние отношения с Кипром

rumedia24.com:

Джон Фредриксен, одна из крупнейших фигур в судоходной отрасли, излагает причины редомициляции Frontline на Кипр, объясняет, как текущие международные дела бросают вызов отрасли, и делится своим «интуитивным мнением» о программе декарбонизации.

Начнем с разговора о передициляции Frontline на Кипр. Чем было вызвано это решение?

У нас давние отношения с Кипром — управляющая компания Seatankers работает в стране с 1986 года. Кроме того, Кипр чрезвычайно привлекателен для судоходных компаний по ряду причин, включая высокообразованную и квалифицированную рабочую силу страны, ее надежную нормативно-правовую базу. Кипр является членом ЕС, стабильная политическая обстановка, а также его привлекательность для прямых иностранных инвестиций (ПИИ). Например, Кипр поднялся на 50 позиций в Индексе эффективности ПИИ в новые объекты за 2022 год. Таким образом, решение о переселении Frontline было относительно простым.

Ожидается, что отказ Китая от политики «Ноль COVID-09» будет иметь далеко идущие последствия для мировой экономики. Как это повлияет на судоходную отрасль?

В 2022 году, когда политика Китая в отношении COVID в основном оставалась в силе, объемы морских перевозок в Китай составляли примерно 37,4% (1,95 млрд метрических тонн) мирового спроса на навалочные грузы, в то время как импорт сырой нефти составлял 23% мировых объемов морских перевозок (508 млн метрических тонн). ). Таким образом, влияние «повторного открытия» Китая на мировые рынки судоходства нельзя недооценивать. Поскольку Китай продолжает ослаблять свою политику нулевого COVID, продолжая при этом реформировать свой сектор недвижимости, находящийся в затруднительном положении, это, естественно, должно привести к оптимизму. Хотя экономика Китая продемонстрировала