ERA предупреждает, что региональная авиасвязанность в Европе остается под давлением, что создает риски для островных государств

Никосия, Кипр. По данным Ассоциации европейских региональных авиакомпаний, региональное авиасообщение в Европе остается под давлением, и островные государства, такие как Кипр, рискуют непропорционально сильно пострадать от растущих издержек и жестких правил.

В интервью Cyprus Mail ассоциация заявила, что Кипр иллюстрирует, почему европейская авиационная политика должна отражать реалии, с которыми сталкиваются острова и отдаленные регионы.

ERA, представляющая интересы более 50 авиакомпаний и более 200 компаний авиационного сектора, включая производителей, аэропорты, поставщиков и сервисных центров, заявила, что региональная авиация играет фундаментальную роль в поддержании социальной сплоченности, территориального равенства и экономического роста по всей Европе.

Ассоциация заявила, что региональные перевозчики работают в условиях, которые значительно отличаются от условий, с которыми сталкиваются крупные сетевые авиакомпании.

Норма прибыли обычно составляет от 1 до 4%, парк воздушных судов обычно насчитывает от трех до 40 воздушных судов, и большинство операторов летают на самолетах вместимостью от 19 до 120 посадочных мест.

Многие из этих авиакомпаний обслуживают маршруты малой протяженности с относительно небольшим пассажиропотоком, в том числе маршруты общественного пользования, в то время как члены ERA являются единственными операторами на более чем 1000 маршрутах по всей Европе.

По данным ассоциации, эти маршруты обеспечивают круглогодичную связь между небольшими населенными пунктами и региональными аэропортами, а также обеспечивают доставку пассажиров в более крупные аэропорты.

ERA заявила, что общее состояние регионального воздушного сообщения остается неустойчивым, а уровень пассажиропотока по-прежнему ниже, чем до